貨物運(yùn)輸代理，應(yīng)當(dāng)熟識(shí)如何選擇適度的國(guó)際海運(yùn)托運(yùn)人或運(yùn)輸工具，充足合理地為其顧客出示服務(wù)項(xiàng)目。全球航運(yùn)指數(shù)有4種運(yùn)輸工具，班輪幫會(huì)運(yùn)送、非班輪幫會(huì)運(yùn)送、無船承運(yùn)人運(yùn)送、經(jīng)常性船運(yùn)送。
班輪幫會(huì)是按預(yù)訂的船期表在特殊航道上從業(yè)運(yùn)營(yíng)的班輪的機(jī)構(gòu)，具備相互的利率表，固定不動(dòng)的掛證港。班輪幫會(huì)規(guī)章制度針對(duì)承運(yùn)人來講，具備平穩(wěn)的運(yùn)費(fèi)率、按時(shí)的物流運(yùn)輸?shù)纫嫣?，但運(yùn)費(fèi)率一般較高。
無船承運(yùn)人就是指從業(yè)按時(shí)運(yùn)營(yíng)的托運(yùn)人，不有著運(yùn)營(yíng)海洋運(yùn)輸需要的船只。盡管對(duì)具體承運(yùn)人的關(guān)聯(lián)是托運(yùn)人，但相對(duì)性具體托運(yùn)人又以承運(yùn)人的真實(shí)身份出現(xiàn)。其做為受托人起著的功效有：擔(dān)負(fù)水上貨運(yùn)運(yùn)輸中所造成的義務(wù)。
運(yùn)用水上托運(yùn)人，包含班輪幫會(huì)和非班輪幫會(huì)船運(yùn)出示服務(wù)項(xiàng)目；根據(jù)門到門運(yùn)送擴(kuò)張服務(wù)范圍。經(jīng)常性船運(yùn)送沒有固定不動(dòng)的航道和時(shí)刻表，能夠在一切航道上從業(yè)運(yùn)營(yíng)，報(bào)價(jià)一般是能夠商議的。
針對(duì)承運(yùn)人來講，挑選哪樣運(yùn)輸工具有幾層面考慮到，做為貨物運(yùn)輸代理，青島海運(yùn)應(yīng)十分細(xì)心地查驗(yàn)相關(guān)托運(yùn)人的執(zhí)行狀況。
第一，物流運(yùn)輸?shù)陌磿r(shí)性。若貨品必須以固定不動(dòng)的時(shí)間間隔運(yùn)送出來，則挑選掛證固定不動(dòng)海港、固定不動(dòng)利率、嚴(yán)苛按船期表出航的班輪。
第二，運(yùn)送速率。當(dāng)承運(yùn)人為了更好地考慮某類貨品在要求時(shí)間內(nèi)運(yùn)往的要求，會(huì)更為重視考慮到運(yùn)送速率的難題。要是能考慮其規(guī)定，不容易考慮到花費(fèi)的高矮。
第三，運(yùn)送花費(fèi)。當(dāng)運(yùn)送的按時(shí)性和速率并不是承運(yùn)人考慮到的關(guān)鍵要素時(shí)，運(yùn)送花費(fèi)就變成重要的了。
第四，運(yùn)送的可信性。它是挑選托運(yùn)人時(shí)需考慮到的又一關(guān)鍵要素。在挑選一家船運(yùn)以前，單獨(dú)地調(diào)查一下它的整體實(shí)力和信譽(yù)度是可用的作法，這會(huì)降低海事局詐騙。
第五，經(jīng)營(yíng)狀況和義務(wù)。應(yīng)當(dāng)調(diào)研一下承運(yùn)人所應(yīng)用的船只任何人或運(yùn)營(yíng)人的經(jīng)營(yíng)狀況及所壓力的義務(wù)。
表層來看，某一船只任何人對(duì)船只具有使用權(quán)，而實(shí)際上，他將船只質(zhì)押給金融機(jī)構(gòu)并根據(jù)與金融機(jī)構(gòu)的運(yùn)營(yíng)合同書而變成船只運(yùn)營(yíng)人。船只運(yùn)營(yíng)人可能是按時(shí)船舶租賃人，依照租期，船運(yùn)針對(duì)沒付的房租，能夠留設(shè)運(yùn)營(yíng)人運(yùn)送的貨品。
①船只備案和船只噸數(shù)。每艘船只都應(yīng)當(dāng)有國(guó)藉，應(yīng)在某一個(gè)國(guó)家開展船只備案，并有權(quán)利懸架本國(guó)五星紅旗。
②總備案噸（GRT）?？倐浒竾嵤且勒找粐?50立方英寸而精確測(cè)量出去的船只總的容量。
③凈備案噸（NRT）。凈備案噸是以總備案噸中扣減設(shè)備所占室內(nèi)空間和水手所定居的場(chǎng)所后精確測(cè)量出的容量。
④散稱容量。它是船只能夠裝車的所有室內(nèi)空間，包含艙門和為了更好地貨物搬運(yùn)而在主甲板上的張口所占容量。
⑤包裝容量。它就是指可用以包件貨品的所有倉(cāng)內(nèi)室內(nèi)空間。
⑥總貨重（DWT）。它是以凈重噸表明的船只裝車工作能力。裝車工作能力應(yīng)是總貨重中扣減然料、武器裝備品、水和食品類所占的凈重。
⑦載重量線。載重量線標(biāo)示是表明不嚴(yán)重危害船只安全性能夠裝車貨品的重特大程度。從載重量線到主甲板的間距被稱作干舷。
⑧船級(jí)。船級(jí)對(duì)海上保險(xiǎn)具備很重要的功效，由于船級(jí)高的船只所交納的保險(xiǎn)費(fèi)用相較低船級(jí)的船只要少。貨物運(yùn)輸代理還應(yīng)掌握下列幾類普遍的貨運(yùn)運(yùn)輸船只的種類：
①傳統(tǒng)式的班輪。這類種類的船只出示按時(shí)的物流運(yùn)輸，一般承運(yùn)零散的或小批量生產(chǎn)的貨品。應(yīng)用船里的吊架或起重設(shè)備貨物搬運(yùn)，在船里由人力開展貨品積載。
②半貨船或半拖盤船。這類種類的船只承運(yùn)散稱貨品及事前裝上的海運(yùn)集裝箱或拖盤上的貨品，借助電動(dòng)叉車開展積載，也可在開放式的客艙或主甲板上裝車海運(yùn)集裝箱。
③全貨船。它是致力于裝車海運(yùn)集裝箱而修建的船只。它應(yīng)用自身的裝卸搬運(yùn)機(jī)器設(shè)備或是利。
